Types de systèmes d`injection de carburant diesel

injection du corps de papillon (TBI) est très similaire à carburetion- si semblables, en fait, que beaucoup d`étranglement unités d`injection de corps ont été effectivement adapté de carburateurs de gaz. TBI est différente de la carburation en ce qu `il utilise une ou un ensemble d`injecteurs tournées vers le bas pour tirer le carburant dans le moteur sous pression plutôt que de lui permettant d`être aspiré par la dépression du moteur. TBI est assez rare sur les moteurs diesel modernes, principalement car il ne fonctionne pas bien avec turbocompression et parce qu`il y avait déjà de meilleures options sur la scène quand il a été développé.

Certains moteurs diesel industriels utilisent l`injection de carburant multipoint (MPI), similaire à celle utilisée dans la plupart des voitures. Les systèmes MPI utilisent une seule ou deux pompes à carburant pour alimenter les injecteurs de carburant montés dans l`orifice d`admission du moteur. Les injecteurs pulvérisent le carburant dans les soupapes d`admission du moteur à travers l`orifice d`admission. Cette conception est assez rare sur les diesels, surtout depuis qu`il a été mis au point après l`injection directe mécanique utilisé sur la plupart des moteurs diesel et offre aucun avantage réel pour les moteurs à allumage par compression.

L`injection directe a été utilisée sur les moteurs diesel depuis les années 1950. Ces systèmes utilisent une puissante pompe à carburant de déplacement, positif à la pompe diesel par l`intermédiaire des injecteurs montés directement dans le cylindre. Ces injecteurs sont assis sur l`endroit où la bougie d`allumage serait sur un moteur à gaz et bien travailler avec des moteurs diesel, car ils peuvent présenter d`énormes quantités de carburant dans la chambre de combustion au moment où le piston atteint sa compression de pointe. Cela rend l`événement de combustion beaucoup plus rapide, plus silencieux et plus puissant que ne le serait autrement.

Un composant intéressant qui établit une injection directe à l`écart des autres types est la pompe à carburant. Une pompe à injection directe est presque identique dans la forme et la fonction d`un moteur à quatre temps minuscule, mais passe carburant liquide diesel au lieu de l`air et de carburant. Ces pompes "volumétriques" développer les pressions très élevées et stables carburant nécessaires pour injecter du carburant contre la force de compression d`un piston en hausse. Sans une pompe volumétrique, l`air au-dessus du piston hausse permettrait de surmonter la pression de carburant et de forcer l`air vers l`arrière dans la conduite de carburant.

injection à rampe commune (CRI) est une combinaison des deux à injection directe et d`injection multi-port. Comme l`injection multi-port, CRI utilise un rail de carburant commun (réservoir) pour alimenter plusieurs injecteurs de carburant, mais ces injecteurs sont montés à l`intérieur de l`injection directe cylindre-like. Cette conception permet aux ingénieurs la possibilité de contrôler la quantité de carburant injectée et le calage de l`injection de carburant avec un ordinateur, un exploit impossible pour l`injection directe mécanique traditionnelle qui repose uniquement sur l`injecteur calage de la pompe pour réguler le débit de carburant. Le secret du succès de CDI est son unique, la pompe à carburant puissant, qui peut pressuriser le (très épais) rampe de carburant à plus de 23.000 livres par pouce carré.