Comment fonctionne un relais de démarrage?

Lorsque vous tournez la clé de contact sur votre voiture, la clé se ferme un espace entre le fil positif sur votre batterie et une borne positive sur le solénoïde du démarreur, Lorsque le circuit se ferme sur le solénoïde, un interrupteur à l`intérieur des ferme électrovannes et ferme un autre circuit qui relie la batterie et le moteur électrique du démarreur. Hypothétiquement, vous pourriez courir un fil directement à partir de la batterie à l`interrupteur d`allumage, puis au moteur, mais cela nécessiterait beaucoup de fil très épais et un commutateur robuste.

Lorsque le courant électrique de l`interrupteur pénètre dans le solénoïde, il alimente un petit électro-aimant à l`intérieur du solénoïde. Cet électroaimant tire sur un bras de métal attaché à la borne positive de la batterie contre une plaque métallique fixée à la borne démarreur. De cette façon, le démarreur à solénoïde imite le comportement de l`allumage SWITCH- vous pouvez penser le solénoïde du démarreur comme un second commutateur d`allumage qui se trouve dans la ligne entre la batterie et le démarreur.

démarreurs modernes utilisent généralement un solénoïde de démarreur intégré dans le corps du démarreur lui-même, tandis que les voitures plus âgées utilisent généralement un solénoïde répudiée monté sur le puits de roue ou pare-feu. Le solénoïde intégré et le paquet de démarrage est moins cher à produire et à installer car il réduit le nombre de connexions dans le système électrique et les processus nécessaires à l`installation d`un mécanisme de solénoïde séparé dans le compartiment moteur de la machine. Pour localiser votre démarreur à solénoïde - que ce soit divorcé ou intégré - il suffit de suivre l`épaisseur, le câble rouge connecté à votre borne positive de la batterie.

Un solénoïde de démarreur cliquetis indique généralement la puissance de batterie faible. La fermeture principale du circuit de démarrage attire beaucoup d`énergie de la batterie, qui prive temporairement le commutateur d`allumage de l`ampérage dont il a besoin pour déclencher le solénoïde. Lorsque le circuit principal ouvre, la puissance revient à l`électro-aimant, le circuit se ferme avec un bruit sec et le cycle recommence. Dans ce scénario, les solénoïdes divorcés ont un léger avantage sur les solénoïdes intégrés, car un pilote peut simplement sauter les bornes de la batterie et démarreur exposés sur le solénoïde avec un tournevis. Cela évite toute marche-arrêt sur le cycle, peut-être permettre au conducteur de démarrer la voiture quand il pourrait autrement finir par brin. Cela peut être techniquement possible avec des solénoïdes intégrés, mais le solénoïde intégré est par nature plus difficile à trouver.