Les avantages des pneus plus larges

La plupart des amateurs de hors-route finiront par installer des pneus plus grands sur leurs camions pour la garde au sol accrue. Cela leur permet de surmonter de grands obstacles qui auraient autrement influé sur le fond du véhicule, l`amenant à "haute centre", endommageant potentiellement les composants du moteur et du châssis.

Installation des pneus plus larges est le moyen le plus sûr et le plus rapide pour augmenter la traction. Le calcul est simple: si vous installez des pneus larges de huit pouces sur une voiture qui ont déjà des pneus larges seulement six pouces, puis il y a 30% plus de caoutchouc sur la route et une augmentation correspondante de la poignée. Parce qu`ils distribuer la charge de la voiture sur une plus grande surface et ont plus de masse absorbant la chaleur, un pneu plus large avec le même composé de caoutchouc comme plus étroit sera généralement durer beaucoup plus longtemps et être moins sujettes à la surchauffe dans des conditions extrêmes.

Les voitures qui utilisent un ensemble de roues et de pneus qui se déplace le bord extérieur du pneu vers l`extérieur recevront effectivement une augmentation de la largeur de la piste. Cela présente deux avantages principaux. La largeur de la piste plus large seule donnera généralement une meilleure adhérence à la limite de la manipulation, mais la direction se sentir et la rétroaction permettra également d`améliorer en raison de l`augmentation de la effet de levier de la roue sur les composants de direction. Cet effet est appelé «auto-centrage," et il est ce qui provoque le volant d`une voiture pour revenir à sa position neutre lorsque les mains du conducteur sont enlevés. Plus d`auto-centrage équivaut à une meilleure rétroaction à travers le volant, ce qui est crucial pour les performances de conduite.

pneus plus larges ont un autre avantage majeur qui échappe à l`attention de la plupart des amateurs: même avec une norme toute saison bande de roulement, un pneu plus large sera obtenir presque les mêmes performances qu`un pneu spécialisé d`été, mais sera toujours effectuer en toute sécurité sous la pluie. Ceci est a toujours été un échec de pneus de performance spécialisés, qui ont de plus grands blocs de bande de roulement et moins de canaux d`eau pour augmenter la surface de contact du pneu. Ce gain est quelque peu compensé par la tendance du plus grand pneu hydroplane, mais l`effet net est positif par rapport aux pneus spécialisés d`été.

Un plus grand que boursier pneumatique dans la même roue a de plus grandes parois latérales qui permettent à la bande de roulement pour dévier plus. Alors que latéral (côte à côte) déflexion est au détriment de la manipulation, longitudinaux (avant-arrière) les résultats de la déformation dans un aplatissement de la bande de roulement. la bande de roulement Flatter met plus de caoutchouc vers le bas, ce qui augmente la traction à la fois sur la rue et hors route. Cet effet peut être améliorée en supprimant un peu d`air du pneu, dans une procédure appelée "diffusion vers le bas."