Comment faire pour résoudre les problèmes de soupape rgc

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  • Conseils & avertissements
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    La soupape régulatrice de pression est un élément essentiel d`émission.

    La ventilation positive du carter (PCV) valve sur votre véhicule permet des gaz qui échappent à la chambre de combustion pour être remis en circulation et brûlé à nouveau au lieu d`être rejeté dans l`atmosphère. La soupape régulatrice de pression est une vanne unidirectionnelle qui est activée par la pression d`aspiration du collecteur d`admission. Si la soupape RGC cesse de fonctionner correctement, il peut conduire à un démarrage difficile, ralenti erratique, et d`autres problèmes. Vérification de l`hématocrite peut être fait dans toute allée ou garage avec seulement quelques outils à main de base.

    Choses que vous devez

    • Clé ouverte ou réglable
    • Can de l`air comprimé
    • Lampe de poche

    • Localisez la soupape RGC sur votre Moteur- il est généralement situé sur le couvercle de soupape et a des tuyaux en cours d`exécution à elle de la prise d`air et le collecteur d`admission.




    • Inspecter tous les tuyaux reliés à la soupape régulatrice de pression pour les trous ou les fissures. Remplacez les tuyaux endommagés. Retirez la soupape RGC à l`aide des clés ouvertes ou une clé à molette, si nécessaire.

    • Souffler de l`air comprimé à travers la valve, l`air ne devrait être en mesure de passer à travers dans une direction. Remplacer la vanne si elle permet à l`air par le biais dans les deux sens ou si l`air ne passe à travers.

    • Installez la nouvelle soupape RGC avec un nouveau joint d`étanchéité, et retester le système. Vérifier les lignes de l`hématocrite et de vide si les problèmes persistent.

    Conseils & Avertissements

    • Les mêmes problèmes causés par une soupape RGC mauvaise peuvent également être causés par d`autres composants du système antipollution. Lors du remplacement d`une partie du système d`émissions, tous les autres composants doivent être testés.
    • Vérification de la soupape régulatrice de pression, il faut travailler autour du moteur-véhicule de sorte que le moteur est complètement refroidi avant le démarrage du service.
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