Ventilateurs d`embrayage vs ventilateurs électriques

À un moment donné, toutes les voitures utilisées ventilateurs à pales fixes attachées à l`avant de la pompe à eau. Ces ventilateurs ont fait un excellent travail de faire circuler l`air à travers le compartiment moteur à bas régime, mais les grandes pales de ventilateur nécessaires pour déplacer l`air au ralenti créé beaucoup de traînée de chevaux suceurs à haut régime. Un ventilateur d`embrayage utilise un fluide visqueux de colle comme pour verrouiller le ventilateur au museau de la pompe à eau. Un ressort sensible à la température augmente comme les températures augmentent, poussant le ventilateur plus près du museau de la pompe à eau et efficacement "collage" le ventilateur à la pompe à eau.

Le sens commun peut dicter que le ventilateur d`embrayage souffre des mêmes problèmes que le vieux ventilateur mécanique. Cependant, le liquide visqueux de l`embrayage de ventilateur ne transmettra tant de puissance entre le museau de la pompe à eau et le ventilateur Pales- à haut régime, la traînée des pales du ventilateur surmonte la capacité du fluide à transmettre la puissance, dégageant efficacement le ventilateur à haut régime. Cela signifie que le ventilateur d`embrayage ne tire la puissance à bas régime où il fait son meilleur travail. Dans le cas contraire, il tire pratiquement pas de puissance du moteur.

L`énergie d`un ventilateur électrique tire est pas "gratuit." Un ventilateur électrique typique fonctionne sur 12 volts et peut tirer jusqu`à 25 ampères de puissance, qui sort à 300 watts, soit environ 4 / 10èmes de chevaux. Pour mettre cela en perspective, d`un ventilateur mécanique fixe typique peut tirer environ 15 chevaux. La raison pour laquelle les ventilateurs électriques peuvent fonctionner avec beaucoup moins de puissance que le moteur du ventilateur fonctionne à une vitesse de rotation constante. En tant que tel, les fabricants peuvent optimiser la taille de la lame du ventilateur et la forme de fonctionner efficacement dans une plage de régime très étroite.

La capacité du ventilateur d`embrayage pour désengager à haut régime signifie qu`il a un impact assez négligeable sur la puissance pure et simple. Cependant, la capacité du ventilateur d`embrayage pour désengager à haut régime est aussi son talon d`Achille, en particulier pour les véhicules tout-terrain. Les véhicules hors route ont tendance à passer beaucoup de temps à très basse vitesse et haute rpm- ceci est une recette pour le désastre lorsqu`il a recours à un ventilateur d`embrayage pour refroidir le moteur. Dans de tels cas, un ventilateur électrique sera presque toujours revenir meilleurs résultats que d`un ventilateur d`embrayage. Sur un véhicule conduit de route typique, un ventilateur électrique sera généralement surperformer un ventilateur d`embrayage visqueux où sont concernés le pouvoir et de l`économie, mais il pourrait ne pas être suffisant pour être visible.

Le ventilateur mécanique vieille école a toujours sa place dans l`arène de la performance moderne et est le seul qui l`emporte régulièrement les électriques où la conduite hors route est concerné. Un ventilateur entraîné par le moteur associé à un carénage de ventilateur sera presque toujours tirer plus d`air sur le radiateur d`un ventilateur électrique typique. ventilateurs flex modernes utilisent des lames à pas variable qui tournent à un angle moindre à haut régime. Cela permet de maintenir le flux d`air et la puissance tirent constante, quel que soit le régime du moteur, et peut être une aubaine pour le rock-ramper tout-terrain en raison de leur débit d`air plus élevé.