Pièces d`un avion en titane

sous-composants en titane internes dans les moteurs d`avion ont été appliquées avec succès depuis le début des années 1980. rotation typique ou des pièces de moteur statique, y compris les roues, les disques de compression, stators de turbine, les roulements et les gaines de sortie de poussée ont été appliquées. L`alliage est habituellement utilisé où une résistance élevée, un faible poids et une durabilité significative est particulièrement critique.

Le titane est généralement utilisé pour fabriquer des sous-ensembles internes qui sont en mesure d`accueillir des charges de vol très élevés. Cela est particulièrement vrai des structures d`ailes internes, tels que les espars principales, ou des boîtes d`ailes associés aux conceptions portantes variables. Dans ce cas, les charges typiques associés à des configurations d`aile statiques sont grossie considérablement, depuis une aile mobile doit faire face à une foule de changements dynamiques de la charge, en fonction de la vitesse et / ou régime d`exploitation.

Beaucoup de dessins d`avions à grande vitesse d`aujourd`hui utilisent ce qu`on appelle "surfaces sollicitées." Dans ce cas, la surface de l`aéronef traite plus de 50 pour cent de sa résistance structurale globale. L`avantage dans ce cas est la réduction de poids, puisque la configuration réduit le nombre de sous-éléments nécessaires à la création d`une forme particulière. Cependant, il existe un certain nombre de portes dans un avion typique qui permettent un accès avioniques ou des armes, et ces zones de surface les plus faibles doivent être verrouillés et recouverts par des portes qui sont aussi forte que la structure d`origine. Dans ce cas, le titane est régulièrement fabriqué pour fixer ces portes, et dans certains cas, l`alliage est également utilisé pour construire les portes elles-mêmes.