Comment faire pour résoudre le système de charge dans une moto honda cb550

Localisez la batterie sous le capot latéral gauche. Retirez le couvercle du côté gauche et le siège à l`aide de clés à douille. Débrancher la batterie négative et positive conduit avec une clé à douille de 10 mm. Retirez la retenue sangle ou porte plaque de batterie et retirez la batterie de la moto. Brossez toute corrosion sur les bornes de la batterie ou le fil conduit avec une brosse métallique en laiton.

Essuyez toute saleté ou résidu de la batterie avec un chiffon d`atelier, et inspecter le niveau d`électrolyte, qui devrait rester entre les deux marques sur le boîtier de la batterie. Ajouter de l`eau distillée que nécessaire pour amener le niveau de chaque cellule de la batterie jusqu`à la "plein" ligne sur le boîtier de la batterie. Essuyer tout liquide renversé du boîtier de la batterie avec un chiffon d`atelier.

Vérifiez la gravité spécifique de chaque cellule de la batterie à l`aide d`un densimètre. Retirez tous les bouchons de remplissage en haut de la pile. Pincez la balle en caoutchouc sur le densimètre et, tout en tenant le ballon, insérez le tuyau en caoutchouc dans l`une des cellules de la batterie. Relâchez la pression sur la balle, et d`en tirer un peu d`électrolyte dans le densimètre. La gravité spécifique de chaque cellule doit lire entre 1.225 et 1.280. Une cellule de batterie complètement chargée doit lire 1.265. Toute lecture d`une cellule individuelle ci-dessous 1,125 indique que la batterie doit être rechargée et retester.

Charger la batterie si une cellule individuelle lit égale ou inférieure à 1,125 sur le densimètre. Connecter le fil positif du chargeur de batterie à la borne positive de la batterie. Branchez le câble négatif d`un chargeur de batterie à la borne négative de la batterie. Branchez le chargeur de batterie dans une prise murale, et mettre le chargeur 12 volts, 2 ampères si elle est réglable. Charger la batterie pendant huit heures.

Retirez le chargeur de batterie de la batterie, et laissez la batterie reposer pendant une heure. Revérifier l`électrolyte comme décrit à l`étape 3. Si une cellule individuelle lit encore moins de 1,125, la batterie a mal tourné et doit être remplacé.

Nettoyer la zone de la batterie sur le vélo avec un chiffon, et installer la batterie dans l`ordre inverse du retrait. Ne pas remplacer le capot latéral à ce moment.

Démarrer la moto, et amener le moteur à température normale de fonctionnement. Arrêtez le moteur. Brancher un voltmètre DC à la batterie. Brancher le voltmètre positif (+) à la borne positive de la batterie (+). Connecter le négatif (-) du voltmètre à la masse. Connectez l`ampèremètre en ligne avec le connecteur de fusible principal situé près de la batterie.

Démarrez le moteur et allumez le projecteur haute poutre. Faire tourner le moteur à 5000 tours par minute, et observer les lectures sur le voltmètre et l`ampèremètre. Le voltmètre devrait lire 14,5 volts, et l`ampèremètre devrait lire 0 ou au-dessus. Si la tension est inférieure à 14,5 volts, ou si l`ampèremètre montre inférieur à zéro, procéder aux étapes suivantes pour diagnostiquer les composants individuels.

Tester l`alternateur en débranchant le câble d`alternateur dans le compartiment à piles. Le chef de file de l`alternateur a cinq fils: trois jaunes, un noir et un blanc. Vérifiez la lecture de la continuité avec le multimètre réglé sur le "ohm" échelle. La résistance entre les fils jaune devrait aller d`environ 0,41 à 0,51 ohms. Remplacer l`alternateur si l`un des fils jaunes montre pas de continuité à l`un des autres. Pas de continuité indique que le stator de l`alternateur a une rupture de fil dans l`un des enroulements et est défectueux.

Retirez le couvercle droit, et localiser le régulateur de tension / redresseur. Le redresseur / régulateur aura deux connecteurs. Un connecteur a trois fils: un vert, un noir et un rouge et blanc. L`autre connecteur a cinq fils: trois jaunes, l`un vert et un rouge et blanc.

Branchez un fil de l`ohmmètre au vert redresseur de plomb. Connectez l`autre fil à chacun des fils jaunes à son tour. Chacune des trois mesures entre le fil vert et chacun des fils jaunes doivent être les mêmes. Les lectures seront soit tous extrêmement élevé tout ou extrêmement faible. Si quelqu`un montre une lecture différente des autres, le redresseur est mauvais et doit être remplacé.

Branchez l`une des ohmmètre conduit au rouge et blanc redresseur / régulateur de plomb. Branchez l`autre plomb ohmmètre à chacun des fils jaunes. Ces mesures doivent être les mêmes --- soit tous extrêmement élevé tout ou extrêmement faible. Si l`un des fils montre une lecture différente du reste, le redresseur / régulateur est défectueux et doit être remplacé.

Retester le système de charge comme décrit à l`étape 8 si vous avez remplacé la batterie, alternateur ou régulateur / redresseur. Si la moto est toujours pas en charge à ce stade, les dommages a probablement eu lieu le faisceau de câblage. Inspecter le faisceau de câblage visuellement pour les fils brûlés, cassés ou nus, et réparer ou remplacer au besoin.