Les effets de couple sur pneus drag racing

Le couple peut faire une de deux choses: il peut soit lancer votre voiture ou briser l`adhérence mécanique et moléculaire des pneus au sol. Théoriquement, assez de caoutchouc sur la route peut transformer tout monstre suralimenté en héros de stop-lumière, mais le plus souvent il tourne simplement les pneus. Ceci est un domaine dans lequel les moteurs turbo boost contrôlés ont un avantage: le conducteur ou un mécanicien peut régler le régulateur de boost pour augmenter progressivement boost avec la vitesse au sol du véhicule. Cela prend un peu de punch sur le lancement, mais rend la voiture, dans son ensemble, beaucoup plus prévisible et pardonner à la limite.

la surface de contact du pneu (le point où il touche le sol) est à peu près de forme rectangulaire. Comme vous appliquez le couple à la roue, à l`arrière de ce rectangle "creuse dans" et tire le pneu sur le sol. Lorsqu`il est combiné avec le transfert de poids sur l`accélération, ce tirant rend le plus plat du pneu sur le bas qu`en haut. Les pneus avec une paroi latérale très grand permettent plus de cette déformation de traction améliorant. Bien que cette déformation est une aubaine pour l`accélération, il permet également le pneu de se déformer latéralement dans les virages. Voilà pourquoi même les pneus à profil bas font bien sur les cours de route, mais tournent souvent sur la bande de la résistance.

Si vous regardez les pneus un top dragsters de carburant au ralenti, vous remarquerez que la bande de roulement du pneu ne se déplace pas précisément avec les jantes. Lorsque le moteur applique un couple aux roues, des flancs souples et flexibles des pneus permettent aux jantes de tourner un peu avant la bande de roulement ne. Cet emballage, ou "froissement," fait deux choses: il stocke l`énergie potentielle dans le flanc des pneus (un peu comme une bande de caoutchouc étiré) et rend les pneus de plus petit diamètre. Les pneus de plus petit diamètre soulèvent rapport de vitesse effective de la voiture (vitesse de transmission rapport des temps d`entraînement finale multipliée par la différence de circonférence du pneu) à un profil plus orienté vers l`accélération, et l`effet du caoutchouc-bande permet de libérer plus d`énergie sur le lancement. Cet étirement et claquer dos peut mettre plus de puissance du moteur au sol lors de son lancement sans trébucher les lumières de mise en scène.

Croyez-le ou non, la plupart des nappes de traînée sont (en effet) une sorte de transmission variable en continu. Alors qu`il était assis encore, circonférence extérieure des pneus est assez petit mais grandit comme force centripète pousse vers l`extérieur sur la bande de roulement. Un haut traînée de carburant lisse peut atteindre jusqu`à 25 pour cent de la taille de la tête de la piste à travers les pièges, ce qui a un impact énorme sur le rapport de vitesse effective de la voiture. Ce seul fait est une bonne raison pour tenir compte des caractéristiques dynamiques des pneus lors de la configuration de la voiture.